温暖友善的春节对车市竟造成冷血无情的重击。

2019年2月,国内乘用车零售量被一个春节拉低至近5年最低——2019年2月乘用车零售量环比降45.9%,同比降19%,至117万辆。

节前集中累积本应该爆发销量的1月份,乘用车零售216.1万台,同比降美妻拷问记4%,未能将销量拉回正增长的主赛道。2月的春节又将下滑趋势扩大,把车市打回泥泞不堪的洼地。99.1万乘用车销量,在举国欢庆的春节当月,瞬间消失。

如果将2月的愁云惨淡归结为“罪魁祸首”春节,1月依旧疲乏的销量还是无法解释为何2019年车市销量下滑的惯性这么不可忤逆。

拉开从2018年7月开始一去千里的销量画幅,曾经高亢的销量除了10月和12月微增,其余月份均同比下滑,整体走低趋势明显。

至2019年,愁云惨淡堆积成厚厚云层,前2个月销量又累计降9.8%。

黑云压城城欲摧,是时候理清楚,8个月里6个月同比下滑的消失的销量,都去了哪儿?为什么销量会消失?

谁的销量消失了?

很不幸,几乎所有车企的销量都在逐渐消失。

2018年7月开始的销量下滑洪流,没有人幸免。诸如一汽大众、上汽大众、上汽通用等老牌明星品牌,在2018年下半年难抵洪流袭击纷纷下滑了销量,崛起而代表了中国向上力量的另一个明星品牌吉利,也在2018年12月以39%的降幅失去光环。

到2019年前2个月,洪流再次击穿曾经以为坚固的山石,代表车市风向标的国内销量前十车企,仅有长城汽车因为2018年突然腰斩的数据,在2019年凭借“障眼法”获得正增长的数据,其余车企纷纷下滑,最高下滑43.7%——上汽通用五菱。

由此指向从2018年下半年延续至今的,销量持续同比下滑的无力。

消失的销量到底都去了哪儿?

观察者网曾在1月份梳理了2018年各领域销量数据,发现2018年12万以上车型纷纷实现销量增长,12万以下低端车型,除了8-10万增长外,其余全部下跌。

(以上图表来自观察者网)


12万以下车型的消费者,集中在三四五线城市,数据也进一步证明,三四五线城市消费力全面下滑。

(以上用展寸诚图表来自观察者网)

承包了大部分低端车型的中国品牌,和在中国市场品牌力一直非常尴尬的美系品牌在这场下滑的洪流里,承担了“枪头鸟”角色。

(以上图表来自观察者网)

图里只关56视频注虎牙夫夫2018年前11个月销量,整合中汽协数据,2018年,中国品牌销量下滑7.99%,份额连续两年下跌至42.09%。美系品牌份额降1.85%至10.45%。

不过到2019年1月,美国品牌止跌,1月销量甚至实现小幅增长。中国品牌则继续在1月跌破自2016年维持的42%以上的份额,降至41.15%。2月份额数据暂未出台,预计不乐观。

所以可获知的一个不够严谨但方向大体正确的粗糙结论是,2018年下半年开始消失的销量,主要集中在中国品牌、低价车型、三四五线城市(县乡地区)的份额里。

县乡地区本应该有非常巨大的消费力。

2018年年末全国大陆总人口约13.95亿人,其中汽车驾驶员3.69亿人,换算过来,目前中国仍有10亿人没有汽车驾照。这些人都是潜在汽车消费者。这些人里,农村人范成芬口肯定占大部分。

过去几年,中国农村的人口红利确实逐步释放——数据显示,2016年农村人口每百户家用汽车拥有量为17.4辆,同比增长达31.3%,远超城镇居民。

但红利没有延续到2018年,这直接导致2018年销量止步不前,甚至逐渐蒸发。

为什么农村汽车消费潮止步于2018年?本应属于农村人口的汽车增量为何消失?

销量为何消失?

销量的消失均有缘由。

乘联会秘书长崔东树曾指出,当前农村汽车消费的主要趋势体董奉被称为现在SUV化和电动化。电动车目前踏步向前,成为拉动乘用车增长虽微小却无比正能量的份额:2月文水文新能源车销量5.08万台,同比增长74.4%。

另一方面的SUV,却往反方向下滑,2018年6月开始出现同比负增长——当月,SUV在连续几年的连涨后同比下降0.52%,拉开SUV和乘用车市一路溃败的序幕,SUV市场至今还未出现转机。

县乡地区消失的销量,很大一部分正是SUV的销量。

2013年后,即使大家纷纷感叹车市的黄金十年过去,SUV消费浪潮却让一批中国车企借势腾飞。这股潮流来得有些莫名其一等废妾妙却非常及时,拯救了诸如奇瑞、传祺、长安等中国品牌低微的份额。

随后几年,市场也催生了一批依托SUV起家的新车企,如汉腾、比速、君马、幻速等等,这些品牌的车型均主打12万以下市场,同时成为当时潜力逐步被激发的县乡地区汽车消费浪潮最大的受益者。

浪潮一涌,小鱼小虾都能上岸,这就是一场时势造英雄的戏苏菲尔时尚女鞋剧驭龙者束衣。

数据显示,2016年发布品牌后,定价6-11万的比速汽车2017年销量接近5万台。最低售价直抵5万元的汉腾汽车2016年上市第一款新车后,2017年销量已经突破6万台。这些还是后来者,已经错失SUV浪潮第一波红利。

北汽幻速抢到了红利,2014年成立后,定价5-12万的北汽幻速在2015年史无前例以18.11万辆上榜国内SUV销量前十,比奇骏和昂科威都多了1万多辆。

但好景不长。北汽幻速在2015年之后,再无出现在前十榜单里。同样的情况发生在江淮瑞风身上,曾经在2015年和2016年闪耀销量前十榜单,之后被对手打得体无完肤,销量断崖式下跌百花园乡村酒店。

这些依靠SUV浪潮和县乡消费潜力乃木坂46,本兮,西洋参的功效与作用“上位”的品牌,在2018年纷纷“退位”。

由于这些品牌的“退位”,坊间也刮起风风火火的“SUV退潮论”。

但SUV的退潮,其实是这些中国品牌的清场。

仔细查看过去几年的数据会发现,SUV市场始终火热,未见退却。过去几年,SUV份额未见衰减,甚至在2019年1月达到最高的43.49%,这足以验证“SUV退潮论”的错误。

SUV轰轰烈烈的表面“溃败式退潮”里,退去的是那一批借着SUV浪潮上岸的低端黄色带中国品牌。

品质僭越者,终被清场

为什么这些低端中国品牌会被清场?最重要的原因始终是跨不过去的品质关。

在2016年前后纯粹凭借新鲜感签下订单的消费者,经过几年的产品使用期后逆蚀纷纷发现,这些SUV产品“买得起却用不起”。

网上搜索该品牌信息,爆出的更多是旗下车型的投诉:比速T5底盘生锈严重、涡轮增压器漏油甚至无法启动车辆;幻速S6发动机排气支管无故开裂、发动机漏油等;汉腾X5离合器失灵无法换挡、天窗漏水等,比比皆是。

这些新成立的品牌,终究没有通过几年的品质考验期。

最终自然导致的结果是,消费者不得不转而投靠传统优势SUV产品,途观、昂科威、奇骏等等——曾经在国内SUV销量前十榜单上占据6款之多的中国品牌,到2019年1月占比缩减至5款,RAV 4、逍客、奇骏等回归成为市场最终的青睐者。

品质,是这一批匆匆起势而过于急功近利的SUV既得利益者最大的漏洞,也是中国品牌整体上相较国际品牌尚无法逾越的门槛。

据J.D. Power (君迪)发布的历年中国新车质量研究(IQS)显示, 中国自主品牌与国兰加偏旁组词际品牌新车质量的差距在连续七年缩小后,于2018年首次扩大至15分,差距最大的问题领域为空调系统、车身外观和发动机/变速系统。

急功近利的销量追求,势必导致品质漏洞。品质僭越者,势必被清场。

品牌轻视者,终被遗忘

当然,中国品牌也不乏品质优良者,董明珠对中国汽车制造易客满到国内后怎么查业“有一点粗制滥造”的评论,瞬间引发中国品牌拥护者的滔滔口水。

但回望逐渐提升品质并收获口碑的中国品牌,依旧有些车企遭遇销量之痛被市场遗忘。如长安,即使前几年踏准SUV浪潮节点汹涌而上,逸动的口屠门镇之关西荡寇碑和销量也不错,如今却遭遇摧枯拉朽的销量下滑趋势:2018年销量被斩25%,2019年前2个月暴跌35%。这些车企,无法跨越的是老生常谈却一直无法提振的品牌关。

更残酷却真实的案例是汽车下乡政策雷声大雨点小的无力。

相比豪华品牌冷静的反应,不少中国品牌兴师动众出台汽车下乡响应补贴政策, 2月销量却依旧无法提振。为何这一轮看似风风火火的营销没有真正吸引到消费者?

“虽然消费者越来越理性,但大家买车还是会看品牌。”在汽车经销商待了9年,现任某豪华品牌市场经理的民哥说。他这一路从自主品牌跳槽到合资品牌再跳槽到豪华品牌,始终认为,品牌附加值是豪华品tk晨曦庄园牌最宝贵的资产。

这些年,中国车企的品牌锻造始终未能完全上轨道,终端市场动辄以量换价的做法,都是短期利益的受骗者,回过头,市场依旧把钱包贡献给虚无缥缈的logo,中国车企吃力不讨好。品牌向上提了许多年,却因为没有更有效的提升路径,中国品牌的向上始终“在路上”。

当市场整体向上时,品牌力只是锦上添花的点缀,市场不景气时,品牌就是最后决定消费者签下订单的关键。依靠浪潮而起不注重品牌力锻造的浑水摸鱼者,终将被市场遗忘。

消失的销量,消失的舒适圈

糟糕的市场,再也没有舒适圈。

过去凭借S魔法妈妈故事妙妙屋UV浪潮和县乡需求爆发的品牌,无论愿意与否,都必须走出舒适圈,市场不会容忍浑水摸鱼者太久——比速、幻速等依托SUV浪潮却品质不过关的新品牌,如今已面临停产危机;长安等始终无法保持两条腿平衡缺失品牌力的企业如今正经历销量之痛。所有浑水摸鱼者的结局就是出局, 与销量同时消失的,是舒适圈。

所以当下车企,当真须沉下气维娜芬官网静下心,一手抓基础提高品质,一手抓高位锻造品牌。中国人口红利依旧存在,随着各项政策落地,汽车行业的未来逐渐明朗,唯有敬畏品质和品牌者,永立潮头。

(文中数据,如无特别说明,均来自乘联会)