今天我不是来跟大家聊车的,我是来跟大家显摆的。

前些天刚发走了一台车,湖南客户指定代购的丰田霸道。这位客户很有e企赢网上自助服务个性,表示买车看眼缘儿,而霸道LC120就是他一眼就相中了的那个。反倒是现款的LC150,哪怕别人都说好,但自己就是喜欢不起来。所以他委五毛钱的愿望托我帮忙挑一台LC120,一定要好成色的。

于是就有了今天这台可以来跟大家显摆的LC120。



这是一台2007年上牌的霸道4.0 VX NAVI。

用我曾经在另一篇文章中说过的话,这是”霸道中的霸道“。这台车的新车指导价高达63万,比普通的2.7 GX贵出了二十多万,而他们在外形上居然是完全一傍水崖漂流样的。当年买这辆车的人,应该很早就懂得了”低调“是什么意思。

十二年过去了,这辆车还保持着高达90%的原漆比例和极优秀的车况,而价格却只要当年它和2.7车型的差价那么多了,也就是小二十几万。虽然这个价钱只要再添一点点(真的只是一点点!)就能买到新一代LC150的2.7车型,但真的是开过才知道,2700和VX NAVI真的有着不小的差距。





刚才既然提到2700了,那动力性就是我们永远绕不开的话题,尤其是 - 4000究竟比2700强了多少?为了更好的动力多付出十几万乃至二十几万,值得吗?

在开2700的时候,哪怕是扫大街的老头跟你聊起来都会问一句,”27肉不肉啊?“

而开着4.0的霸道,别人总是会说”呀!4.0的呢!挺猛吧!“

其实看众人的反应就能看出来,对吃瓜群众来说,见到一台4.0的霸道反倒是一件新鲜事儿。



4.0的霸道搭载的是一台代号为1GR的V6发动机,243匹马力/376Nm扭矩。相比于2.7的163匹,这台车的动力可以称得上是强劲不少;但如果你真的是那种觉得2700肉到不行的人,这台4.0的霸道也不会让你感到有多满意,毕竟这是一台超过两吨的庞然大物,所以它的推重比也并没有特别大。

总之还是那句话,4.0的确比2.7强上不少,但差距远没有键盘侠们说的那么大。4.0确实强,但也没强到吹上天;2.7弱,但也没弱鸡到那个份儿上。选择2.7还是4.0,更多的还是看你的需求。如果你沐颜娱乐网只是城区代步外加偶尔郊游走走烂路,2.7绰绰有余;而如果你想要一台十月份开去阿拉善的利器,那你就肯定需要一辆4.0车型了。



我这个人是对越野车无感的。纵使小时候家里有着不错的条件,让我从小就接触到了帕杰罗V3112天龙辅助1/V33、陆巡LC100、一直到后来的LC150(家道中落,我唯一没常年接触过的,就是LC200),但我却始终没有真正爱上过这些越野车。在我眼里陆巡和松花江面包没啥太大的区别,都是从A点开到B点的代步工具,唯一的区别在于陆巡开出一公里的油可以让松花江开出三公里。一直到去年,我开着4.0的LC150在街上转悠,仍然还是对屁股底下的这坨庞然大物没有任何特殊的感觉。

我猜可能因为那不是LC120。

我猜也可能是因为那只是一台VX,而不是VX NAVI。



坐进这台车,你能够感受到的是浓厚的丰田气息。

虽然它顶着一枚牛头标,但你完全可以认为这是一台豪华车,它的内饰用料、做工以及设计风格都会让我联想起另外一台顶着L标的丰田车 - 雷克萨斯LS430。大量的木饰板加上米色的浅内饰构成了丰田特色的温馨豪华 - 你不会觉得这种豪华和你有任何距离感,它就好像是你家的卡罗拉,但从内饰皮革的每个毛孔里,又散发着强烈的和卡罗拉完全完全不同的气息。

我喜欢这种内敛的豪华。



LC120的真皮座椅宽大而且厚实,在与各种臀部亲密摩擦十余年后居然还田加童念什么能保持极佳的成色,实属不易。这辆车的座椅没有任何破损和塌陷,陷在这温暖的座椅里(因为有座椅烫腚功能),我的腚倍感舒适。




拧动钥匙,耳朵里传来的是熟悉的”轰~~“,这是硅油风扇的声音,是丰田陆地巡洋舰家族的一大特色。从2700到5700,在着车的一瞬间你都能听到这种浑厚的声音。

这个声音带给我的,是安全感。听到这个声音,我就知道,是陆巡来了。

陆巡这两个字就意味着,无论我开它到哪,它都能带我回家。

(杠精且慢,霸道全称Land Cruiser Prado,喷之前要先补习功课,谢谢)



既然叫做”VX NAVI“,那它和一般的VX车型最明显的差距肯定就是这一套导航车机了。这是我第一次认真的夸赞一辆车的车机,这辆车的人机交互系统上手难度为0,而且特别好用。下面一排按钮可以直接把菜单切换到CD、空调或者地图界面,每一个界面的字也够大,屏幕也够简洁,一看就会用。

就是这样一套十几年前研发的系统,比现在很多很多所谓智能的人机交互系统都要来的更好用,好用得多。我之前一直觉得像这种电子产品其实是会过时的,但至少VX NAVI上的这套十几年前的老家伙,完全不过时。



值得一提的是,这台车的车机有一个非常用心的设计 - 你只可以在停车的时候操作设置地图、查看播放列表等等需要阅读文字、可能会分散精力的操作。一旦你的车走起来,那些按钮就会自动变成灰色,想按都按不了,只能专心开车。反过来看现在很多的智能车机,恨不得要你在开车的时候看电视。那么问题来了,这是科技的进步还是道德的退步?

多媒体屏幕上边是一个小的行车电脑显示器。

在这里你可以看到平均油耗、指南针、温度、海拔等等各种信息。

好用,不花哨,而且有那种old school的科技感,满分好评。



既然多花了二十万,那你如何才能让搭你便车的朋友知道你这辆车是一辆昂贵的VX NAVI?

简单!打开后排的实木桌板,打开吸顶电视放个DVD,然后云淡风轻的把遥控器交给你的朋友:“喏,坐车没意思的话看看电视吧。”

够不够装逼?




然后你还可以从你的车载冰箱里掏出一罐冰可乐,告诉你的朋友,边看电视还可以边喝点饮料。

蹭你车的朋友都惊呆了好吗!!!



LC120的后备箱里有两个吊座。理论上来讲,这两个吊座展开之后可以乘坐三个人,因为LC120的行车证是八座的。但事实上,真的没人愿意去坐这个小吊座,上下车不方便不说,空间还极其狭小,坐在这里简直是受刑。我倒觉得这俩吊座还是拆了放在家里比较好,否则挂在这里对后备唐禹哲,傲慢与偏见,野兽派箱容积也有着不小的影响。

这两个吊座是LC120为数不多的缺点。正因为有了这么个玩意儿,所以LC120变成了“八座车”,在交高速费的时候也没法算作七座以下的“1型车”了。虽然好像有的地区并没有这么严格,但如果人家多收你钱,还是得乖乖给的。

霸道都开了,还差这俩高速费了?



不过开霸道的大哥哪有会载八个人的,这又不是五菱之光。

这是一台真正的硬派越野车。

这台“霸道中的霸道”,功能强大到可怕。



VX-NAVI最让人津津乐道的就是它的底盘升降功能。哪怕是对技术一点儿不懂的车贩子在看到4.0的霸道时也会问一句“带底升(底盘升降)吗?”援交女

这套底盘升如家国际快递降系统,在车贩子眼里可值好几万呢伊毓恪。

这套系统有三种高度可调:高 - 正常 - 低。在平常驾驶的时候系统会默认把底盘设置成正常高度,而在有越野需求的时候,你就可以把它调高。调高的底盘在时速50km/h以内都是可以用的,而当你的速度超过50km/h之后系统会自动为气包放气,回到正常的状态。毕竟重心高了开快了并不安全。

底盘升高有用,那放低了有啥用呢?事实上,放低的底盘还真没啥实际用处。官方解释等待未满说这套底盘升降之所以能够放低,是为了上下乘客或者装卸货物方便。但悠闲小渔夫我为啥说放低的状态没用呢?因为它只有在时速12km/h以下才起作用。也就是说,车子只要刚一起步,它就会马上回到正常的高度。

放两张图,大家可以非常明显的看到,VX-NAXI在底盘调到最高和最低的状态时高度是差了挺多的。值得一提的是,虽然这是听起来杜伯仲是谁非常唬人的空气悬架,但如果气包漏气了,其实更换一只气包仅仅需要三百块钱。




这套空气悬挂还有自动水平功能的加持。

在大马路上你可以看到很多车,后备箱拉了两袋大米或者几具尸体之后车屁股就塌下去了,但是VX-NAVI不会。VX-NAVI的自动水平功能如果检测到车尾变低了就会自动为气包充气,无论你拉多少尸体车屁股都不会塌。嗯...现在是半夜十一点,我给我自己讲害怕了。

VX-NAVI的避震还是电控软硬可调的,从Comfort到Sport有四种模式。这几种模式之间的区别还是有的,不过我还是喜欢把它一直设定在最软的状态,因为真的好舒服好舒服。Sport模式主要是用来跑高速,可以让车子不那么晃,略为增强一点操控性。



VX-NAVI还有一个屌炸天的功能,叫做陡坡缓降(DAC)。

这套系统可以在车速低于25km/h的下坡状态下被激活,激活之后你在下坡的时候就算不踩刹车车子也不会变快,而是一直以一个很慢的速度淡定的下到坡底。对于越野车来说,陡坡缓降系统可以有效的减轻刹车压力,万一一个并不懂得engi效达网络ne brake的菜逼在下坡时可劲儿踩刹车,然后刹车过热失效了,然后...

所以这是个好东西。

它还有个跟陡坡缓降相对应的功能,叫做上坡辅助(HAC)慈福医养。简单来说,就是无论多陡的坡,你在上坡的时候松开刹车再踩油门这个过程中,它都不会溜车。不过在十几年后的今天,这个技术已经大范围应用了,甚uou首饰至在很多家用车上都可以看到。但在当时,这还是行业领先的高科技。



作为一台全时四驱的越野车,低速四驱功能是必须要有的;

作为一台稍微上点儿档次的越野车,中央差速锁也是必须要有的;

对于任何一台霸道来说,这都很正常。

而VX-NAVI的主动牵引力控制系统(A-TRC),则是让它比2700更牛逼的重要原因所在。

如果我把这玩意儿叫成“电子限滑”,估计就好理解多了。

在任何一个车轮打滑的时候,A-TRC都可以单独对这只车轮实施制动,而且还不影响发动机的输出,这也是这套系统和传统的TRC区别最大的地方。这对于脱困有极大的帮助,有了A-TRC,哪怕前后桥只有开放式差速器也可以有效的抑制空转。

VX-NAVI的强大,可能只有开着它去沙漠里浪一圈儿才能够真正体会了。



NAVI的逼差不多就装到这儿了。

最后,我们要不要简单的对比一下LC120 4000 VX-NAVI和LC150 2700 TX?

很多人可能觉得没有比较的必要,但我觉得其实还是可以比一比的,因为他们两个现在的市场价几乎一样(前者还比后者略便宜一点,便宜了不到一台飞度)。

在二十几万这个价位,如果你买了LC120 4000 VX-NAVI,你可以得到:

- 更好的动力

- 与此同时,并没有比2700更高的油耗

- 更强大的越野性能

- 更有科技感的人机交互

- 更舒适的豪华配置

- 但是,更久的车龄

- 更torrent高的车船税

- 而且k1206路人并不会觉得你这辆车有多高档

而如果你买的是LC150 2700 TX,你会得到:

- 更新的佟氏女子歪传年份

- 丰富的车源,更好的车况

- 国四排放

- 较弱但也够用的动力

- 相对较弱的越野能力,但打个鸡儿没问题

- 非比寻常的装逼快感,Cosplay东北大哥

- 逆天的保值率,如果你是在2017年花37.5万买的车,现在几乎可以原价卖出

- 吃瓜群众艳羡的眼神

所以花二十几万买哪款霸道更合适,就要看你自己对这些因素是如何衡量的了。未来我们也会聊一聊同样在二十几万这个价位的陆巡车型 - LC100,看看在同样价格下,陆巡和霸道哪个更值得买。

但!无论你买它们中的哪一个,或者说哪怕我就是穷屌丝我只买得起LC90(开得起90的你已经不算屌丝了),你将得到的都是 - 无论你开车去哪,它总能带你回家。

这就是飞车坊 - 陆地巡洋舰。


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