一说到丰田皮卡,小伙伴们能想到什么?小编想到的是一群装备份子扛着火箭弹坐在皮卡后斗里,然后只看见了留在尘土飞扬里的尾灯。

BJ——LC前身

1951年,丰田为日本自卫队的前身——日本差人预备队打造一款命名为BJ的越野车,其时运用的是货车底盘,没有分动箱。这儿要要点讲一下它的悬挂,是全体桥钢板绷簧的结构,在他们差人预备军的运用中,其越野性和耐久性都的到了充沛的必定。故,BJ作为LC的前身,原本便是作为军方越野车的身份呈现的。

1960年,丰田推出的FJ40系列,它才是建立丰田系列在国际越野车中方位的一款车型。它在BJ的基础上,加入了低速分动箱,即能够自在地低速,高扭矩的输出动力,分动箱是越野车越野的魂灵。国内简直觅不到它的身影了,不过印度尼西亚的大街上,挺多。。。。。。

丰田LC系列

丰田的LC系列更是当年联合国的指定用车,不管是南美湿润的雨林仍是非洲干旱的沙漠,都是LC系列独步的身影,诠释了丰田当年的广告“车到山前必有路,有路就有丰田车”。

丰田LC40

上世纪五十时代,美国根据军用多功用车推出了闻名的威利斯吉普车,这也是当下很多越野车的开山祖师,彼时包含丰田、日产在内的多家轿车公司都模仿威利斯打造自己旗下的越野车:日产推出的了4W60系列,也便是当今途乐的前身;丰田则推出了BJ车型,也便是当今兰德酷路泽的前身。尔后在几十年的时间里,日产越野车甘于平平,而丰田旗下的LC系列则益发完善,逐步脱离了威利斯的身影,有了自己的特色。直至六十时代,丰田推出了LC系列第一款车型——LC40。

丰田LC60

1967年,LC 40 改款为 50 系,但此番换代仍旧处于探索阶段,只是在LC40的基础上进行了轴距的改动,没有太多能够说的当地。直到八十时代,LC系列才换来了改造一代的LC60。该款车型搭载了全体式钢板绷簧悬架,今日大部分越野车都筛选了这一结构的悬架,但在其时钢板绷簧为牢靠性、经用性最强的悬架类型,便是在今日的藏区还能偶然看到LC60。

丰田LC70

1984年,LC70推出,LC70 蛮横第一代,运用的叶片绷簧前后硬轴的规划十分传统,但很牢靠。20世纪90时代晚期,LC70 前悬挂由传统的叶片绷簧改为螺旋绷簧,并一向出产至今。假如说前几代LC系列都是单一车型,到这一代则正式开展为了LC70车系,其间还包含短轴版的LC71、中轴版的LC76、长轴版的LC78以及皮卡型的LC79。LC71弥补了丰田在近距离越野和机动性方面的短板,归纳功用大起伏进步;LC76则会更倾向于多功用性和牢靠性,愈加适用于远程穿越;LC98和LC79则重视牢靠性以及强动力下的改装,或改装房车或改装军用车,现在中东地区改装的“皮卡战车”一类源于海拉克斯皮卡,另一类则源于LC79。

丰田LC71


丰田LC76


丰田LC78


丰田LC79


丰田LC80

Land Cruiser 80系列是LC车系中第一个主打奢华的车款,作为其时LC车系傍边尺度最大装备最彻底的车款,它在进入我国的时分,有一个嘹亮的姓名,沙漠王子。比起上一代的LC60,其车壳不易生锈、天窗不易漏水。比起90,其大梁和车壳都更硬,歪曲变形小,传动轴及齿轮损坏的几率也很小。在那个时代它现已有冰箱、后空调,是对手无法比的。80的修理适当便当,车体也很安稳,爬山不简单发作翻车。其第二及第三排座还能够独自分隔调整,这也比90要好。80最大的缺陷便是太重,发起机马力相对缺乏,油耗偏大。在日本有人将LC100的4700V8发起机改到LC80上,成果省油20%。我国内地的LC80以半时四驱为主,但前轴却没有原装自在轮毂(Free Hub),既不省油又简单烂。LC80的发起机用旧了今后,防水性变差,水洗发起机简单使电器漏电导致发起机颤动严峻。其发电机方位太低,过水后易烧。原装的前后锁简单失灵,且由于方位太低简单被石头撞到。

丰田LC90

LC90是一辆很好地平衡了油耗、加快才能、越野及公路功用的好车,这点它比80要好得多。

LC90是与三菱Pajero竞赛的轻型四驱车,其前悬A臂虚位少,方向机初次选用轿车运用的齿轮齿条方向机,这使得其虚位少。尽管无法加装Damper,但敷衍爬山依然很经用。LC90比80要窄,合适穿越的越野,但其高车身并不代表重心高,因其地板其实是很矮的。其IFS(前独立悬挂)很安稳,避震也很舒畅。3400的发起机马力/分量比很好(且防水性优于4500),但2700就不行了,显着马力缺乏。90的第二排座椅不能独自分隔,后排上车不方便,没有后空调都是它的缺陷。其车尾撞车时没有80安全,简单伤及大梁,构成更大的损坏。前CV Join比较弱,简单损坏。车身高过80到达2米,假如升高,进出室内停车场会十分风险。

丰田LC100

即咱们说的陆地巡洋舰,这代,还没有被丰田我国坑爹成 兰德酷路泽 的音译。97年末,LC100推出。新车前悬挂相同被改为双A臂独立悬挂。100系在一起期很多进入我国,成为我国军队、政府部门的首选用车。LC100的公路功用十分好,车身比80宽,但油耗和加快功用都优于80。它比90安静,AHC车高调整体系给用车带来许多便当,其经用度乃至要优于旧款路虎揽胜(一般4、5年后才会呈现问题)。100的前后保险杠为了投合开展趋势,做得十分单薄,远逊于80。90是合适爬山越野和游览的车,而100则是合适远程游览的车。100和80若有带下备胎的车型,在越野时最好把备胎拆下,不然离去角太小,一起也简单刮烂备胎。

丰田LC120、丰田LC150

丰田LC120有另一个姓名,叫“蛮横”;丰田LC150也有另一个姓名,叫“普拉多”——实际上这两款车便是一款车。后期“蛮横”改成“普拉多”一方面为丰田作死的广告案牍,还有一个原因便是后者为前者的晋级版,相对一起期的丰田LC200,LC120和LC150的特色为高经济性以及高舒适性。

LC120比90更大更重,所以其2700的发起机更无法满意运用需求(且在日本的返修率高)。这以后悬可调凹凸的功用是拖车时用的。假如依照香港的价格:4000排量的LC120卖50万,而LC100卖70万,在这种差价情况下我甘愿买100,由于奢华程度彻底不相同。120的第三排座不能像Pajero那样前倒,构成平坦的行李厢地板,而沿袭90相同的折叠规划,不节约空间,在这个时代看来是落后了。120的内饰改得比90奢华,并有后空调(香港)。但其油箱低于大梁4英寸,这是失利的规划,越野时十分风险。120底盘比90宽了不少,应该更安稳。

那么LC200又是什么?

丰田LC200

LC200,丰田公司的全球化命名战略叫:兰德酷路泽,它是LC100的晋级款。

2007年,丰田正式发布 LC 200,一辆把舒适性和越野性做了很好的平衡的车,非铺装路面,暴烈不羁气势磅礡,上了铺装路面立刻安静沉稳波澜不惊,如同方才的狂野什么也没发作过。说是奢华的穿越首选,也不为过。但,电子体系的退让,已没有80那种朴实的机械牢靠性了。

改装潜力剖析

80的改装潜力是十分大的,因其改装技能已适当老练,主减速齿轮、差速锁、升高、保险杠乃至PTO都有。80的改装以越野或远程游览取向最为优胜,其升高后的公路功用比较差,最好把防倾杆加强。4500的发起机动力不行,主张加装机械增压体系,机械增压的压气机直接取自发起机的动力,也便是说发起机一发动,机械增压就开端工作,只需车辆开端行进,驱动车辆的便是现已被机械增压增强了动力,此刻的发起机,适当于扩展了排量,并且动力进步起伏,是和节气门的开度同步的,这样就能够经过油门来精准的操控车速,尽管糟蹋一些动力,可是让动力提早输出也是能够将功赎罪,平衡油耗。

90改装与80相同老练。升高后会比80安稳,只逊于100、120,但越野性就优于100、120(由于100太大,各种越野视点都较小,离地空隙也小。而120暂时还未出Air Lock,90加机械增压的功用很好。加装Air Lock后90的越野功用与80适当,但它更窄,具有更杰出的穿越性。100的改装零件没有前两者那么老练,挑选较少但一起也在逐步彻底。有原装后差速锁能够加装,而前差速锁也有ARB的产品。假如只是用于远程游览,后差速锁就满足了。AHC约束了100的越野才能,它只合适游览。AHC身兼升高功用的避震是经用的,更换费用也不高。假如想远程游览,最好加装副油箱,改装后可添加80-240升容量,可使巡航才能到达800-1000公里。假如你喜爱把100改成公路快跑的款式,主张改装加强防倾杆,换19英寸德国轮圈配285/55R19倍耐力轮胎(统筹经用与行进功用)。

80、90的悬挂改装后十分牢靠,但100带AHC体系的悬挂牢靠性就一般,如走拉萨这些远程就需求预备前后各一条油压避震。120的后空气悬挂牢靠性不能必定,美国有用绷簧替代并锁死空气悬挂高度的改装,但感觉一般。假如想把车高确定则需加装AHC锁。前保险杠和绞盘改装也都很老练,TJM的T15保险杠和ARB都有对应的产品,80、100有改装的后备胎架。但90是从来没有这种产品的,因其备胎自身就直接安装在尾门上(所以90若要跑远程游览,最好把备胎放上车顶)。排气管、刹车体系、涉水喉都有对应的改装件,而经过改正行车电脑(ECU晋级),也能够进步马力。

LC200的4000V6发起机晋级JSPower程序,可归纳进步动力15%,一起改进高速燃油经济性。丰田原厂高速巡航时,喷油量过浓,所以导致油耗偏高,经过ECU晋级,修正喷油浓度,然后使高速巡航状况油耗下降。提凹凸扭,同转速下扭矩更大,车辆起步更轻捷。

假如要想主攻马力进步改装,加装一套增压体系是最完美的计划。

如今运行在轿车的增压体系有两大干流,首要分为涡轮增压和机械增压。不管是机械增压仍是涡轮增压,首要效果都是经过进步发起机进气量,然后进步发起机的功率和扭矩,让车子更有劲。

一般来说涡轮增压是使用发起机排出的废气惯性冲力来推进涡轮室内的涡轮,涡轮带动同轴的叶轮,叶轮紧缩运送由空气滤清器管道来的空气,使之增压后进入气缸。当发起机转速增快,废气的扫除速度与涡轮转速也同步增快,叶轮又紧缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大能够使更多的燃料充沛焚烧,相应的添加燃料量和调整一下发起机的转速,就能够完成添加发起机的输出功率了。

机械增压共分为3类:离心式机械增压、鲁兹式机械增压和螺旋式机械增压。机械增压选用皮带与引擎曲轴皮带盘衔接,使用引擎转速来带动机械增压器内部叶片,以发生增压空气送入引擎进气歧管内。LC150搭载的2700发起机,原厂马力163HP扭矩246NM,0-100加快14S左右,加装了VT双螺杆机械增压后的马力能够到达262HP扭矩可到达392NM,0-100加快只需10秒左右,动力输出满足与4000发起机的动力相媲美!

更多改装内容重视大众号:车途VT动力

推荐阅读