众所周知,近两年新能源轿车的晋级迭代速度可谓是“大步流星”。当然,一方面是各大车企为了投合顾客的需求,推出更强有力的产品。但另一方面是,在国家补贴方针的大力度收紧下,假如产品电池密度、续航等各方面数据“不合格”,将不会享受到国家关于新能源产品的补贴“福利”。因而,各大车企只要不断推出更好的产品来习惯当下的商场。今日我们要讲的这款比亚迪元EV535车型,就是如此。

元EV535的上一代车型为元EV360,了解纯电动轿车的朋友知道,许多纯电动车型称号后缀数字一般为该车的标定续航(意思也就是说这款车能跑多远),但大多车型标定的续航皆为最大续航(在60km/h匀速行进工况下所跑出的路程)。在这里关于车型标定续航这一块笔者也就不做过多论述了,信任许多车友也都清楚,假如不清楚的朋友上网查找一下即可,会有许多文章为您回答。综上而述,车型称号后缀的“360”改为“535”之后,也就意味着新款元的续航由360km提高至535km。不过,这次的元EV并不单单仅仅续航的添加,那么详细都有哪些晋级呢?“什么,还提价了?”“那还值得买吗?”我们下文见!外观剖析

前左45°外观

前左45°外观新款元EV的外观比较老款版别车型并没有发作过多改动,选用的仍然是和“大哥们”(唐EV和宋EV)相同的比亚迪宗族最新规划风格,仅仅在细节上做了纤细的调整,全体造型仍旧淳厚丰满。

前大灯组在外部装备上,最大改动莫过于前大灯组的改动,虽然在造型上没有做出过多改动,但在灯源上新车添加了LED全大灯组合,而且选用矩阵式大灯,看起来更具科技感(高配三款车型装备)。

左边外观

左边外观车身旁边面与老款车型根本相同,相同选用了双色调配。车身下围仍然选用黑色饰板360°全围住合作黑色车顶,营造出较强的运动气味。尺度上,元EV535的长宽高分别为4360mm/1785mm/1680mm,轴距2535mm,全体尺度没有发作改动。别的,新车选用与老款车型相同的佳通轮胎,标准为205/60 R16(顶配为215/55 R17),愈加统筹舒适性。

门把手与后视镜

无钥匙发动/进入相同装备,但有些惋惜的是,无钥匙进入与老款车型相同,仅在驾驭侧车门设有进入按钮。后视镜集转向灯、辅佐照明灯与侧方摄像头(顶配车型装备)于一身,并支撑主动电动折叠,很显科技感。

尾部外观

尾部外观尾部规划并没有改动,仍旧选用了“小背包”(可放置备胎)规划,让整车看起来更有生机。后备箱的翻开按钮坐落右侧车灯处,敞开方法为横拉式,关于家用车型来说,这样的敞开方法确实很新颖,不过运用起来有利也有弊吧。内饰剖析从上一年开端,随比亚迪唐全新内饰被曝光,再到宋EV500上的彻底替换,比亚迪“元粉”更是刻不容缓的等全新内饰上新后决断出手。总算,在本年比亚迪春季发布会上,新上市的元EV投合了顾客的需求,换装了比亚迪宗族全新内饰。

前排内饰

元EV535的内饰是根据唐EV600及宋EV500的内饰打造,相同运用了宗族全新的内饰规划风格,比较老款元EV的内饰规划可以说是换代规划,全体变得愈加简练及赋有科技感。

全液晶外表

外表部分由之前的机械外表替换为一块液晶显现屏,数据显现愈加明晰明晰。当然,这也适应当下新能源车型的开展潮流。

多媒体中控大屏

多媒体中控大屏元EV535的中控屏不再是镶嵌式规划,而是替换为可旋转的悬浮式大屏,可支撑装置多种APP使用,“刷个抖音,看个电影”都不在话下。因为多功用触控大屏的装备,元EV535没有了像老款中控台上繁复的控制按钮,而是把功用按钮悉数集成在这块大屏之上,全体看起来风格非常精约。但不可否认的是,添加了驾驭员的盲操难度。

换挡体系及中部按键区

换挡体系及中部按键区元EV535的档把由之前的“鸡腿”式档把替换为现在的游艇排挡式电子档把,全体握感愈加扎实,挂挡时还需按下档把前部的按钮,可有用防止误操作,添加了安全性。之前中控台上的按键区域被移动到了档把后方,除掉一键发动及电子驻车按钮,在两边还设置了驾驭形式和空调调理等根底按钮,更便利驾驭员对相关功用的根底操作。

第一排座椅

第二排座椅

全景天窗

全景天窗在乘坐舒适性上,座椅与老款车型根本相同,做起来仍旧是软乎、扎实的感觉,不过觉得有些惋惜的是元EV535的座椅调理仍然是手动调理。乘坐空间方面也根本没有发作改动,大尺度全景天窗仍旧为次顶配与顶配车型装备。动力剖析

电机舱元EV535供给最大功率为120kW/70kW两种动力版别,最大扭矩分别为180Nm/280Nm,不过120kW功率版别只在顶配车型上面搭载,与老款车型相同,除了顶配版其他车型一概为70kW版别。不同的是,元EV360的顶配版最大功率为160kW,比较之下会比元EV535的顶配版动力更微弱些。

底盘悬架

底盘悬架底盘方面仍然搭载前麦弗逊独悬后扭力梁非独悬的结构规划,驱动方法为前置前驱。电池方面,新款元EV535比较老款车型在电池容量方面添加了11.22kWh,一起NEDC工况续航也由之前的305km进步至410km。经核算,单从添加的电池容量来说,元EV535还打不到410kmNEDC工况续航的水平。猜测:“应该是新款车型的电控体系得到了更好的优化”。总结:虽然说元EV535这次并不算是换代车型,不过从全体的晋级水准来说并不亚于一些换代车型的提高,尤其是内饰的改动,可谓是“天翻地覆”,比较同等级车型彻底没有了内饰“过期”的短板。一起一些新科技的加持也让车内的质感有了显着的提高。虽然新款元EV在价格方面也上浮不少,但归纳续航及装备的添加来看,也是较为合理的。

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