有个老友,要给他爱人买一部上下班用的代步车,问我40万落地买哪个?我把A6L、E200和525Li三台车的优缺点给他总结了良久,他说他知道了。

过了一个礼拜他告诉我提车了,发来的相片是一部枣红色的雷克萨斯ES200。

我问他为什么选这台?他说美观,好开,省心。

自打做车评以来,试过的车型挨近50台,其间真实让我想要买来自己开的车一个巴掌数的过来,这儿边就包括这台雷克萨斯ES。

雷克萨斯ES260和300h我都试过,发了试车视频(假如你还没看,能够全网查找大伟聊车找我的视频)。260是F Sport版别,说实话那套运动套件不是很得我心,对我来说色彩太跳动,我现已过了烦躁的年岁。300h是台顶配的行政版,裸车价46万多,说实话,这台车深得我心。

我一向在想:这台ES300h究竟是哪一点最能感动我?论动力,ES的动力跟56E比是垫底的,论空间,ES的空间比56E显着小一截,究竟是什么感动了我?

想来想去,我觉得“舒适”或许最可能是那个让我思念的感觉。

雷克萨斯ES260和300h的必定动力都不算强,特别在跟56E比的时分距离很大,在这个涡轮增压的年代,丰田的执念让天然吸气发动机以越来越高的热效率持续装在新车上,不光雷克萨斯上有,新的C-HR上也只要2.0自吸发动机一个动力单元。

雷克萨斯ES300h的发力特色比260要直接的多,这要感谢电机的存在。尽管0-100加快两台车简直相同,但自吸和油电混合的差异十分显着:260是典型的自吸车发力特色,线性但不激烈,有自己的迟滞和变速箱换挡的阶梯感。300h就直接得多,动力呈现和油门践踏之间没有推迟,随踩随有,越是速度低的时分,这种差异越显着。因为电机的发力特色是随时坚持最大扭矩。

雷克萨斯ES300h的变速箱是典型的CVT风格,没有阶段感,提速进程线性均匀。在低速的时分,假如油门力度不大,它会一向乐意于运用纯电走走停停,但这个提速进程并不直爽,有些慢。假如这进程中你着急了,想要让它再快一些,油门再踩深一些的话,汽油机当即发动,会有些噪音和轰动会传递到驾驭员(相对于纯电行进的时分0轰动,汽油机发动之后方向盘会有一丝轰动),在安静的驾驭室内仍是能够感觉得到。不过这个进程十分弱小,细心领会能够发现,平常简直不被发觉。动力联接很天然。

收油溜车的时分尽管体系会发动能量收回,但这个进程领会不到拖拽感,能量收回力度十分弱小,据我调查只要在紧踩刹车的时分能量收回力度变大,日常城市跟车的时分假如松开油门,尽管能量表显现在轻度能量收回,作为驾驭员感觉不到一点拖拽感,这个进程十分天然。

我知道许多用户对混动车的最大顾忌就在于油电联接的时分是否平顺,能量收回的时分是否有拖拽,在这一点上,丰田这套混动体系是彻底能够定心的,不光ES如此,上一年咱们试过的八代凯美瑞混动版也是如此,彻底不用忧虑。应该说不光丰田,本田的i-MMD混动也是这样,当时油电混动现已做的十分完善。

有必要要说的是:雷克萨斯这台ES300h尽管必定动力并不强,在城区的时分并没有动力缺乏的感觉,形成这种幻觉的原因一方面是动力来得快,呼应直接,另一方面是因为电动机的发力特色是通电即最大扭矩,低速的时分电机以最大扭矩推进车辆,假如油门踩深点,加上发动机一同,你会有见缝插针挥洒自如的感觉,仅仅到了高速最大功率上的短板就会呈现,高速再提速的力道就弱许多了。

雷克萨斯ES300h的悬架有丰田TNGA渠道共同的特性:重心低,弹性,路感明晰。ES的悬架要比八代凯美瑞略柔软些,全体依然是支撑健康的趋向,比凯美瑞的厚重感和高档感都好一些。却是传说中的可变悬架没显着领会得到,即便是把运动形式切换到Sport形式下,也仅仅方向变沉了许多,悬架质感没有显着的不同。

ES的油门和方向力度十分适中,我找不到比“适中”更恰当的形容词,或许能够说不是很轻也不是很重,方向和油门都是如此。方向盘的指向算不上特别精准,也没什么问题,路感明晰,油门的阻尼感也适宜。这台顶配ES300h有前后双层隔音玻璃,自动降噪体系,中高速的静寂性符合该等级的应有本质,不会让人觉得噪音大。

顶配版的ES300h还有许多独享的装备,比方三眼矩阵式LED大灯、后排靠背视点和多媒体控制、马克莱文森音响,半苯胺真皮装修等,在试车视频里我都具体的都介绍过,这儿就不多重复,触及的内容太多打开篇幅太大,咱们有爱好的能够翻我的视频。

下面说些视频里没提的内容:雷克萨斯ES300h的缺乏。

首先是空间。

ES的空间不算小,尽管后排中心过道有凸起不适合乘坐,但四个人乘坐仍是很宽阔的,可是ES是跟56E对标的车型,在56E面前,ES是空间最小的那个一,不光后排纵向小,头顶的空间也不大,TNGA车型的特色之一便是重心低。好在ES全系没有全景天窗(这也是ES被人诟病的一个槽点),我特意去领会过亚洲龙,亚洲龙高配车有全景天窗,加上全景天窗后的后排头部空间就更紧张了。空间,算ES的一个短板。

其次是动力。

这部分方才咱们现已说了挺多,跟56E对标的价格却没有一个能够对标的功能,入门版的ES200动力更差(好几次有网友私信问我ES200是否值得下手?对这个问题我的观念一向都是因人而异,比方开篇我说的那个老友,他买给爱人代步用,ES200动力够用,但对我来说,200的动力的确弱了点,我必定不会选ES200,260和300h更值得挑选)。

还有这套多媒体上的落后。

雷克萨斯一向在用的这套Remote Touch体系说实话领会并不是特别随手,12寸的液晶屏看尺度尽管够大,可是显现作用不行细腻,UI界面、全景印象精美程度都跟不上年代,有些上个世纪的感觉,手写接触控制板的运用是出于安全考虑,这种鼠标式的触控板操作现已不是干流的车机控制方法,运用上也不行直接和便当。总归,这套看起来很大很奢华的多媒体体系用起来和看起来都跟不上年代。更何况不支持Carplay和CarLife,实用性打了不少扣头。

在视频里我提到过:雷克萨斯ES300h这部车上,我的确找不出太多的槽点,空间尽管无法跟56E相同大到反常,却也彻底够用,必定动力尽管达不到8秒以内,在城里开也会挥洒自如,不会成为你诉苦的当地。多媒体不太好用,也不是很大的问题。平常咱们开着这部车舒适,好开,用车成本低,故障率低,保养费用更低,这不便是最省心的吗?

巧的是上礼拜,县城老家的高中同学问我,也想给媳妇买一台35万落地的车,问我选哪台好,想到最初那个老友的故事,我很仔细的跟这个老家的同学引荐了雷克萨斯的ES200。过了好久,同学发过来一句话:你说的这个雷克萨斯,是不是便是之前的那个凌志?

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